American Airlines : Les fauteuils Flagship Suites arrivent en transatlantique et sur les routes intercontinentales

Les passagers de American Airlines vont bientôt pouvoir profiter de ces nouveaux sièges modulaires, d’abord limités aux vols transcontinentaux et transatlantiques. Espérons que les portes de confidentialité seront opérationnelles à ce moment-là.

Les avantages

Ils offrent plus de confidentialité que les anciens sièges en classe affaires transcontinentale d’American Airlines. Ils disposent de systèmes de divertissement excellents. Le coût de la mise à niveau n’est pas prohibitif.

Les inconvénients

Espérons que les portes de confidentialité seront certifiées pour se fermer bientôt. Il faut être un peu contorsionniste pour regarder par la fenêtre. Les billets avec des bons de voyage peuvent être chers.

L’Airbus A321XLR d’American Airlines. ARTURO BARBERA/AMERICAN AIRLINES

American Airlines est en pleine transformation. La compagnie a introduit les nouveaux sièges Flagship Suites en classe affaires en mai 2025 à bord de ses Boeing 787-9 Dreamliners. Cette addition comprend également les sièges Flagship Suite Preferred, qui sont une sorte de « première classe légère ».

Ensuite, la compagnie a dévoilé une version allégée de ces suites à bord de son nouvel avion Airbus A321XLR en décembre. Ces avions sont destinés à remplacer certains des anciens avions A321 de la compagnie et à assurer les vols en classe affaires premium transcontinentaux depuis l’aéroport international John F. Kennedy de New York (JFK) et l’aéroport international Logan de Boston (BOS) vers l’aéroport international de Los Angeles (LAX), ainsi que depuis JFK vers l’aéroport international de San Francisco (SFO). Ils opèrent également sur certains vols transatlantiques, comme de JFK vers l’aéroport d’Édimbourg (EDI).

Lors de mon récent vol de New York à Los Angeles, j’ai pu mettre à niveau mon siège en économie pour seulement 885 dollars, ou 96 900 miles AAdvantage. Cela représente une économie de 631 dollars par rapport au billet payé.

L’avion a seulement 155 sièges, ce qui a permis un embarquement rapide et nous a permis d’arriver à Los Angeles seulement 40 minutes en retard.

Les détails des sièges Flagship Suites

Nombre de sièges : 20
Disposition du cockpit : 1-1
Reclinage du siège : 74 pouces en position totalement allongée
Largeur du siège : 21 pouces
Écran : 17 pouces

Derrière, il y a une petite section premium economy avec seulement 12 sièges disposés en 2-2 sur trois rangées. Enfin, la cabine économique compte 123 sièges en 3-3. De ces derniers, les 12 premiers sièges sont des places Main Cabin Extra.

Les nouveaux sièges ressemblent aux nouveaux sièges Flagship Suites à bord des 787-9 de American Airlines, mais avec quelques différences importantes. Les suites Flagship Suites à bord des 787-9 ont le même nouveau schéma de couleurs American Airlines premium, avec un revêtement gris et des accents, des appuie-têtes en cuir caramel et un lambris en faux bois blond. J’aime particulièrement le logo de l’entreprise brodé sur l’appuie-tête réglable.

Contrairement aux suites 787-9, ces derniers sont disposés dans un style en forme de colombine inclinés vers la rangée centrale, de sorte que le dossier du siège est contre le mur de la cabine et le repose-pied est plus proche au centre de la cabine. Si ces sièges vous sont familiers, c’est parce qu’ils sont de style similaire à ceux utilisés par d’autres compagnies aériennes dans leurs cabines en classe affaires A321LR et XLR, notamment Air Canada, Iberia et JetBlue, qui opèrent ces vols sur leurs propres routes transcontinentales et transatlantiques.

Certains voyageurs se plaignent que cela rend difficile de regarder par la fenêtre sans se contorsionner, tandis que d'autres se plaignent qu'il oblige à regarder par-dessus l'épaule des passagers voisins. Il y a seulement un toilettes au début de la cabine en classe affaires pour tous les 20 passagers et le personnel. Il faut donc se faufiler jusqu'au bout de l'avion pour y accéder.

Eric Rosen/The Points Guy

Le personnel de cabine a été très serviable et a aidé les passagers à monter rapidement, à se poser confortablement dans leurs nouveaux sièges et à servir les repas rapidement. Ils ont également offert des cookies au chocolat à mi-vol.

Il est important de noter que les portes de confidentialité ne sont pas encore certifiées pour se fermer pendant le vol. Cela devrait changer prochainement, permettant ainsi plus de confidentialité aux passagers.